http://www.motorevue.com/site/nouvelle-suzuki-gsx-r-1000-2012-toutes-les-infos-62637.html

Très belle machine à part le pot
faut vraiment qu'il font quelque chose ça gache tout

Rien de neuf ouffffff

Très belle machine effectivement

nouvelle....nouveau prix!

il y a quoi qui change ?

L' année de fabrication?! a part sa jvoie po

Peu de modifs....
Comme les autres elle peut être sympa après modification de la ligne d'échappement

Comparée aux BMW 1000R, APRILIA RSV4 et autres ZX10R elle va toujours continuée à être à la traine question puissance et technologie....
Depuis 2006 elle ne change pas vraiment. c'est dommage elle avait une belle image dans la catégorie.

elle change pas ?? vous éte sur ?

"25/10/11 Ni contrôle de traction ni ABS sont au programme de la nouvelle Suzuki GSXR 1000 pour 2012. Suzuki s'est attaché à améliorer sa maniabilité en entrée de courbe, la réponse du moteur à bas et mi-régimes ainsi qu'à réduire sa consommation et ses émissions.

Suzuki a travaillé sur le moteur pour augmenter la puissance et l'accélération à bas et mi-régimes. Nouvelle jupe du piston, asymétrique de l'admission et de l'échappement et 11% de poids en moins sur cet élément pour y arriver mais aussi moins consommer (8% d'économie de carburant selon Suzuki). Les poussoirs allégés ont permis de modifier les cames et du même coup le lever des soupapes, notamment à l'échappement, pour réduire le temps où les deux (admission / échappement) sont fermées. L'alésage est de 74.5mm la course de 57.3mm pour un nouveau dessin de la chambre de combustion et un taux de compression qui passe de 12.8:1 à 12.9:1 avec des soupapes d'admission de 31mm et d'échappement de 25mm. Pour l'évacuation des gaz, la GSXR 1000 est dorénavant équipée d'un simple silencieux titane, d'un collecteur 4-2-1 catalyseur plus petit et plus léger. Pour réduire les émissions, l'injection et l'ECM ont été retravaillés pour faciliter les démarrages à froid, l'optimisation de la combustion en fonction de la demande du pilote et bien entendu, réduire les émissions de CO2, de HCs et NOx. 3 modes de conduite se sélectionnent au comodo gauche : le A pour les performances maximales, le C pour les minimales avec entre les deux le B. Le mode se change facilement du pouce ou de l'index pour pouvoir le modifier selon les portions des circuits si on le souhaite.

Suzuki s'est également penché sur la maniabilité de sa machine en entrée de courbe notamment. Le frein avant est un étrier radial monobloc Brembo. L'épaisseur des disques est réduite de 0.5mm pour passer à 5mm pour plus de légèreté. La partie cycle a été modifiée pour faciliter la mise sur l'angle et la phase de freinage : les freins Brembo donc, la fourche Big Piston Frontfork alors qu'à l'arrière c'est le même amortisseur Showa qu'avant, pneu avant et axe de roue plus léger, etc. Le total de ces petits gains fait que la GSXR 1000 2012 est 2kg plus légère que la précédente génération. La Suzuki ne propose ni contrôle de traction ni ABS, utile ou pas c'est à vous de juger, quoi qu'il en soit, c'est la dernière Supersport 1000 à ne pas proposer l'une ou l'autre assistances électroniques (voire les deux)."



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En gros oui elle ne change pas mise à part c'est piston plus leger et des étrier BREMBO( domage seul les etriers sont monté en BREMBO)

Je pensse qu'il on chercher à l'amélioré mais on ne peux pas parler d'une nouvelle machine, SUZUKI a fait comme YAM et BMW (il on amélioré leur sportive), pour moi une nouvelle machine c'est ça par exemple:
2010
2011

certes, mais ne dites pas que c'est exactement la même depuis 2006...

et dire qu' on nous a casser les cou-lles dans le post qui parlait de la R1...

la R1 à au moins une vrai nouveauté avec son tcs...

ben moi oui

Donc je résume
- réduction du poids de l'ensemble piston
- passage en étier monobloc Brembo
- passage du mode de courbe de puissance du comodo droit au comodo gauche....(qui s'en sert ?)
- ligne d'échappement en 4-2-1.

Un bonne préparation quoi, mais pas une nouvelle version....juste histoire de présenter quelque chose avec une étiquette "nouveau modèle" au salon de Paris.

BMW, Kawa et Aprilia peuvent dormir tranquille

Elle me plairait bien cette brêle (techniquement) ; pour l'esthétique ... j'ai toujours eu du mal avec les Gex.

bon si j'ai bien compris il s'agit d'une suzuki pas de quoi cassé 3 pattes à un canard

suzuki =boite à outils

Niveau fiabilité toutes les marque c'est de la daube de nos jours !